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Audi Sport Quattro Concept: deuxième essai

C'est la deuxième fois qu'#Audi tente de créer un successeur à l'Audi Sport #Quattro originale. Cette fois-ci, il y a de gros changements sous le capot. Prévue apparaitre au Salon de Francfort de cette année, ce concept cache sous son capot un V8 hybride à double turbo… branchable! C'est très différent de ce que possédait l'Audi Sport Quattro, il y a 30 ans.

Dans le premier concept, présenté au Salon de l'Auto de Paris en 2010, il y avait un cinq cylindres en ligne avec turbocompression. Cette fois-ci, c'est un système hybride branchable de 4,0 litres, à huit cylindres avec deux turbocompresseurs qui fait son chemin vers d'autres modèles de la gamme Audi, notamment la S8 et la RS7. En fait, ce V8 a la même puissance que celui de la RS7 avec ses 560 chevaux et ses 516 livres-pied de couple. Entre le moteur et la transmission automatique à huit rapports se trouve un moteur électrique qui fait grimper la puissance à 700 chevaux. Une batterie au lithium-ion de 14,1 kWh refroidie par liquide est montée à l'arrière et permet de parcourir près de 50 kilomètres en mode purement électrique. Le mode Sport met les performances environnementales de côté. Audi prétend alors que le 0-100 km/h est effectué en 3,7 secondes avec une vitesse de pointe de 304 km/h.

Sur papier, cette voiture semble rapide et sophistiquée. Elle a un différentiel sport à l'arrière qui devrait fournir beaucoup d'adhérence, mais la quincaillerie "hybride" ajoute du poids. La Sport Quattro originale pesait 926 kilos. Le premier concept de 2010 faisait osciller la balance à 939 kilos. Le deuxième concept est beaucoup plus lourd, à 1854 kilos et ce, même si elle fait bon usage de l'aluminium, de plastique renforcé à la fibre de carbone et de freins en céramique et fibre de carbone.

On ne sait pas encore si cette voiture sera produite en petite quantité ou en nombre comparable à la R8, par exemple. Néanmoins, espérez un lancement en 2015, ce qui sera juste à temps pour le 35e anniversaire de la Quattro originale.

Par Christian Gagnon - autoExpert.ca

 

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