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Cadillac XT5 2020 : en mission quixotique contre les produits allemands

Bien que Cadillac ait fait du bon travail ces dernières afin d’étoffer sa famille de VUS, d’abord avec le petit XT4 puis avec le plus gros XT6, le XT5 reste le modèle utilitaire le plus vendu de la firme. C’est toujours sur lui que dépend en grande partie le succès de la marque de luxe de GM, du moins jusqu’à ce que les véhicules électriques promis commencent à se pointer massivement.

Pour ce qui est du XT5, même si on lui a retiré la tâche d’attirer les acheteurs à la recherche d’un VUS de luxe d’entrée de gamme — celle-ci incombe désormais au XT4 — il œuvre néanmoins dans un segment férocement disputé, un créneau peuplé à la fois de modèles de luxe japonais et allemands, mais aussi de variantes haut de gamme de marques génériques comme le RAV4 chez Toyota et, surtout, l’édition Signature du Mazda CX-5. Pour les consommateurs prêts à faire des compromis sur le statut social, ce modèle entièrement équipé offre une expérience comparable à celle d’un Cadillac XT5 de base.

(Le PDSF du XT5 Luxe est de 43 998 $. Le prix de départ du CX-5 Signature est à… 43 965 $)

Bien sûr, on compare un peu des pommes avec des oranges ici, nonobstant le cachet supplémentaire que vous procure un logo Cadillac. Mais, boiteuse que soit la comparaison, elle sert tout de même à démontrer à quel point le XT5 est soumis à une pression qui vient de partout.

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